Autoteollisuus on kehittynyt vuosi vuodelta tarjotakseen meille parhaat puolet kaikissa järjestelmissä, joissa on auto.Jarrut eivät ole poikkeus, nykyään käytetään pääasiassa kahta tyyppiä, levy- ja rumpujarrut, niiden toiminta on sama, mutta tehokkuus voi vaihdella tilanteen tai auton mukaan, jossa ne ovat.
Rumpujarrut ovat teoriaa vanhempi järjestelmä, joka on jo saavuttanut kehityksensä rajan.Sen tehtävänä on rumpu tai sylinteri, joka pyörii samaan aikaan akselin kanssa, jonka sisällä on pari painolastia tai kenkiä, jotka jarrua painettaessa työntyvät rummun sisäosaa vasten aiheuttaen kitkaa ja vastusta, joten molemmat jarruttavat auton etenemistä.
Tätä järjestelmää on käytetty vuosikymmeniä ja se oli jopa kilpa-autoissa ja neljässä pyörässä.Vaikka sen etuja ovat alhaiset tuotantokustannukset ja eristys, joissa on ulkoiset elementit käytännössä suljettuna, sen suuri haitta on ilmanvaihdon puute.
Ilmanvaihdon puutteesta johtuen ne tuottavat enemmän lämpöä ja jatkuvassa tarpeen vaatiessa ne väsyvät ja aiheuttavat jarrutuskyvyn menetystä, mikä pitkittää jarrutusta.Äärimmäisissä tapauksissa jatkuvassa rangaistuksessa, kuten esimerkiksi piirin hallinnassa, ne voivat joutua murtumaan.
Sen lisäksi, että liitäntälaitteet kuluvat, niitä on säädettävä niin, että ne eivät menetä voimaa ja säilyttävät tasapainon etujarruilla.Tällä hetkellä tämäntyyppisiä jarruja esiintyy vain useiden suhteellisen esteettömien autojen taka-akselilla, syynä juuri se, jotka ovat halvempia rakentaa, huoltaa ja korjata.
Niillä on tapana löytää itsensä enimmäkseen pienten segmenttien autoissa, eli kompakteissa, pienikokoisissa ja kaupunkimaisissa autoissa, ajoittain jossain kevyessä lava-autossa.Näin tapahtuu, koska nämä ajoneuvot eivät ole niin raskaita, eikä niitä ole suunniteltu tarjoamaan tai käytettäväksi kantajan ajossa kuin urheilullisessa tai suuressa matkailussa.Jos ajat ylittämättä nopeusrajoituksia ja jarrutat sujuvasti, vaikka teetkin erittäin pitkiä matkoja, sinulla ei ole vaaraa niiden väsymisestä.
Postitusaika: 20.11.2021