I. Kotimaiset ja kansainväliset markkinat
1, kotimaan markkinoiden mittakaavassa
Jarrupalojen markkinakysynnän kasvu liittyy läheisesti autoteollisuuden kehitykseen (autojen tuotanto ja omistaminen määräävät jarrupalojen tuotannon ja sen ja jarrupalojen tuotannon ja myynnin välillä on vahva positiivinen korrelaatio), ja Kiinan autoteollisuuden kehitys ohjaa suoraan jarrupalojen valmistajien samanaikaista kehitystä.Ensinnäkin Kiinassa on tällä hetkellä yli 300 autonvalmistajaa ja yli 600 autojen muutostehdasta, joiden vuotuinen tuotanto on noin 18 miljoonaa autoa, ja jarrupalojen kysyntä on suuri, ja kansallinen vuotuinen kysyntä on noin 300 miljoonaa jarrusarjaa. tyynyt.Vuonna 2010 kitka- ja tiivistemateriaalien kotimainen tuotanto, tuotannon arvo ja myyntitulot saavuttivat kaksinumeroisen kasvun, ja kokonaistuotanto (ilman puolivalmiita materiaaleja) oli 875 600 tonnia, mikä on 20,73 % enemmän kuin vuotta aiemmin.Kokonaistuotanto (ilman puolivalmiita tuotteita) oli 875 600 tonnia, mikä on 20,73 % enemmän kuin vuotta aiemmin;kokonaistuotannon arvo oli 16,6 miljardia yuania, kasvua 28,35 % vuodentakaisesta;liikevaihto oli 16 miljardia yuania, mikä on 30,25 % enemmän kuin vuotta aiemmin.
Kiinan autoteollisuuden nopea kehitys ohjaa suoraan jarrupalojen valmistajien samanaikaista kehitystä ja vaikuttaa autojen jarrupalojen tulevaan markkinoiden kysyntään sekä jarrupalojen varaston että lisäyksen näkökulmasta.Osakemarkkinoilla, koska jarrupalat ovat kulutustuotteita, uusimistaajuus on nopea, ja valtava autoomistus lisää jarrupalojen kysyntää kotimaan jälkimarkkinoilla;samaan aikaan inkrementtimarkkinoilla tuotannon ja myynnin trendi tekee jarrupaloista edelleen suuren kysynnän tukimarkkinoilla.Siksi kansainvälinen finanssikriisi johti jatkuvaan taantumaan maailmantaloudessa jarrupalateollisuudessa on vähitellen kadonnut, teollisuuden reboundin merkkejä on ilmaantunut, jarrupalateollisuus tuo suuren mahdollisuuden kehittyä.
Tilastojen mukaan Kiinan kitkamateriaalien tuotantoyrityksissä on yli 470, mukaan lukien yli 40 kiinalais-ulkomaista yhteisyritystä ja kokonaan ulkomaisessa omistuksessa olevia yrityksiä.Tilastot osoittavat, että vuonna 2010 Kiinan kitkamateriaaliteollisuuden vuosituotanto 426 000 tonnia kitkamateriaalituotteita, kokonaistuotannon arvo 8,53 miljardia yuania, vienti 3,18 miljardia yuania, josta autojen kitkamateriaalien osuus oli noin 80% kokonaismäärästä.Kiinan kitkamateriaaliteollisuuden yleinen tuotantoteknologian taso on parantunut merkittävästi, jotkut johtavat yritykset ovat saavuttaneet kansainvälisen edistyneen tason.
2, kansainvälisten markkinoiden koko
Maailman autonvalmistajien liiton (OICA) tilastojen mukaan maailmassa on lähes 900 miljoonaa autoa, joka kasvaa edelleen 30 miljoonalla vuodessa, ja vuoteen 2020 mennessä maailmanlaajuisen autonomistuksen odotetaan saavuttavan 1,2 miljardia autoa. .
Kansainvälisen energiajärjestön (IEA) arvioiden mukaan vuoteen 2020 mennessä kansainvälisten autojen jarrupalojen kysyntä ylittää 15 miljardia dollaria.Kiinan autoteollisuuden ja autonosien valmistusteollisuuden nopean kehityksen myötä Kiinasta tulee kansainvälinen jalostuskeskus ja kansainvälinen ostopaikka, ja Kiinan autojen jarrupalojen valmistajat saavat lisää markkinaosuutta kansainvälisillä markkinoilla.
2010 maailman jarrupalojen päämarkkina-maan toiminta-analyysi
(1), Yhdysvallat
Joulukuussa 2010 Yhdysvaltain markkinoiden automyynti säilyi korkeana joulukuusta 2009 lähtien ja oli 7,73 miljoonaa yksikköä, ja Yhdysvaltojen automarkkinoiden asteittainen elpyminen edistää Yhdysvaltain autonosien tukemista markkinoiden mittakaavassa, asiaankuuluvat tiedot osoittavat, että tammikuussa Joulukuuhun 2010 Yhdysvaltain autojarrujen myyntitulot olivat 6,5 miljardia dollaria, kasvua 21 %.
(2), Japani
Japani on yksi maailman kymmenen suurimman autonosia tukevan markkinan joukossa, koska Japanissa on kehittynyt autonosien prosessointitekniikka ja vahva markkinakysyntä kotimaassa ja ulkomailla. Tammi-joulukuussa 2010 autojen jarrupalojen myyntitulot olivat 4,1 miljardia dollaria vuodessa. 13%, sen tärkeimmät tuotteet vientiin autojen jarrupalat tukevat käyttöä.
(3), Saksa
Merkittävien arvovaltaisten tietojen analyysin mukaan Saksan autotuotanto kasvoi 18 % vuodentakaisesta 413 500 yksikköön joulukuussa 2010. Kotimaan automarkkinat ovat yleensä kypsät, Saksan autojen jarrupalateknologia on erittäin kehittynyt, kotimainen tuotanto ja myynti tilanteen saavuttaa kaksi kukoistavaa, 2010 autojen jarrupala tammi-joulukuu saavuttaa myyntitulot 3,2 miljardia dollaria, kasvua 8%.
Tuotteen segmentointi
Jarrupalat käytetään suuria määriä kotimaan jälkimarkkinoilla: 95 % Kiinan jarrupaloista käytetään jälkimarkkinoilla, noin 95 miljoonaa sarjaa.
Kotimaisten koko ajoneuvoa tukevien jarrupalojen osuus on pieni.Tällä hetkellä vain 5 % jarrupalateollisuuden itsenäisten merkkien vuosimyynnistä käytetään kotimaisille OEM-valmistajille.
Koko autoa tukevien jarrupalojen määrä on noin 5 miljoonaa sarjaa.
Tällä hetkellä kansainväliset tavanomaiset kitkamateriaalit ovat puolimetallisia, vähämetallisia, keraamisia, orgaanisia materiaaleja neljään luokkaan, kehityksen suunta on kypsä puolimetalliset formulaatiot, parantaa vähemmän metallivalmisteita, kehittää NAO-formulaatioita.Kuitenkin tällä hetkellä asbestin (jonka käytön valtio kielsi ankarasti vuonna 1999) jarrupalat Kiinassa ovat edelleen suuressa osassa joillakin aloilla, erityisesti raskaiden ajoneuvojen jarrupalojen markkinoilla.Koska asbestikuidut sisältävät syöpää aiheuttavia aineita, useat maailman maat ovat allekirjoittaneet liittosopimuksen asbestin käytön kieltämisestä.
Asiaankuuluvien tietojen mukaan ulkomaisilla markkinoilla ei asbestia, vähemmän metallia, ympäristöystävällisiä kitkamateriaaleja (tunnetaan myös nimellä NAO-tyyppiset kitkamateriaalit) yli kymmenen vuotta sitten on aloitettu markkinoiden edistäminen;Jotkut Euroopan maat ja Yhdysvallat ovat rajoittaneet kitkamateriaalien käyttöä haitallisissa raskasmetallikomponenteissa ja kuparipitoisuutta koskevassa lainsäädännössä.Kitkamateriaalien asbestin ja raskasmetallikomponenttien pitoisuudesta tulee lähitulevaisuudessa kitkamateriaalien vienti Eurooppaan ja Yhdysvaltoihin.Siksi ei melua, ei tuhkaa eikä syövyttävää napaa, pitkä käyttöikä, mukava jarrutus ja ympäristönsuojelu, eliminoivat kokonaan asbestijarrupalatuotteet, on oikea suunta seurata maailman kehitystrendiä.
Kiinan autojen jarrupalateollisuudella on edessään kaksi suurta muutosta ympäristönsuojelun ja korkean suorituskyvyn, ympäristöystävällisten korkean suorituskyvyn jarrupalojen lisäksi, jotka täyttävät korkean lämpötilan taantuman, alhaisen kulumisnopeuden, kitkakertoimen vakauden ja muut vaatimukset, ja niissä tulisi myös olla pieni tärinä , alhainen melu, tuhka ja muut ympäristöystävälliset suorituskykyominaisuudet, nämä ovat kitkamateriaalin formulointitekniikka, raaka-aineiden käsittelytekniikka, sekamateriaalien valmistustekniikka, kuumapuristustekniikka, lämpökäsittelytekniikka ja jatkokäsittelytekniikka ja muut korkeammat vaatimukset.
Kiinan kitka- ja tiivistemateriaaliyhdistyksen tilastojen mukaan Kiinan autojen jarrupalojen tuotantoyrityksissä on noin 500, mutta yli 80% yrityksen mittakaavasta on pieni.Kiinan autoteollisuuden yleisen tason parantuessa autoteollisuus on vähitellen siirtymässä keskittymisestä jarrupalojen hintaan keskittymään jarrupalojen laatuun ja tekniseen sisältöön, markkinoiden keskittyminen paranee edelleen ja lopulta yritysten välisen kilpailun teknisen vahvuuden muodostuminen.
Koska Kiinan autoteollisuus aloitti myöhään, korkealaatuisten mallien kotimainen tuotanto kuuluu periaatteessa Eurooppaan, Yhdysvaltoihin, Japaniin, Etelä-Koreaan ja muihin maihin, ja autojen jarrupalat ovat kriittisiä turvakomponentteja, merkkiautoyhtiöillä on erittäin tiukka valvonta. yli heidän.Kiinan kitka- ja tiivistemateriaalien liiton tilastojen mukaan 85% nykyisistä kotimaisista autojen jarrupaloista on riippuvaisia tuonnista, kotimainen autojen jarrupalateollisuus voi kilpailla markkinoilla on keskittynyt pääasiassa hyötyajoneuvojen jarrupaloihin, halvempiin pieniin autoihin. jarrupalat ja mikroautojen jarrupalat markkinat.Kiinan autonosien valmistusteknologian paranemisen ja kehittyneiden maiden teollisuuspolitiikan sopeutumisen sekä hintatekijöiden vaikutuksen vuoksi kansainvälinen hankintaketju kuitenkin siirtyy Kiinaan.
Tilastokeskuksen tietojen mukaan jarrupalojen markkinakysyntä vuonna 2010 oli noin 2,5 miljardia yuania, mikä vastaa noin 25 % jarrupalojen kokonaismarkkinoista.
Kolmanneksi kotimaisten yritysten tila, teknologian ja tuotekehityksen suuntaukset ja muut tiedot
Tällä hetkellä joidenkin kotimaisten autoteollisuuden kitkayritysten tuotantokapasiteetti ja tekninen taso ovat lähellä maailman edistyksellistä tasoa, ja joukko johtavia yrityksiä kasvaa nopeasti.Vaikka tuotantokapasiteetti ja tekninen taso Kiinan autoteollisuuden kitka yritykset ovat edistyneet suuresti, mutta alan standardit ovat melko taaksepäin, vaikka vaatimukset kotimaisten OEM eivät täsmää.Kytkin etulevyn lämpötila-indeksi, esimerkiksi isäntäkasvin vaatimukset 300 ℃, kun taas kansalliset standardit edellyttävät 200 ℃ on pätevä.Eri syistä johtuen kansallisten standardien tarkistaminen alkoi varsinaisesti vasta muutama vuosi sitten.
Toinen huomionarvoinen seikka on, että autoteollisuuden kitkayritysten riippumaton tutkimus- ja kehityskyky heijastuu pääasiassa komposiittimateriaalien suorituskyvyn tutkimuksessa.Vaikka nopea kehitys viime vuosina, mutta heikon pääoman kertymisen, kotimaisten autojen kitka yritysten tuotannon muutos ja riippumaton tutkimus-ja kehitysinvestointeja on paljon alle ulkomaisten kollegansa.Alan standardit jäljessä, jarrupalayritykset ovat tehneet rajallisesti investointeja tutkimukseen ja kehitykseen, jollei useita tekijöitä, kotimaan jarrupalateollisuudella ja yrityksillä on vielä pitkä matka kuljettavana.
Postitusaika: 07.03.2022