Jarrulevyjen ruostuminen autoissa on hyvin normaali ilmiö, koska jarrulevyjen materiaali on HT250-standardin harmaata valurautaa, joka voi saavuttaa
- Vetolujuus ≥206Mpa
- Taivutuslujuus ≥1000Mpa
- Häiriö ≥5,1 mm
- Kovuus 187 ~ 241HBS
Jarrulevy on suoraan alttiina ilmalle ja asento on matala, jarrulevylle roiskuu ajon aikana hieman vettä ja aiheuttaa ruosteeseen johtavan hapetusreaktion, mutta hapettuminen on vain merkityksetöntä pinnalla, jarrulevy voi poista ruoste, kun olet astunut jarrulle muutaman metrin normaalisti.Jakajapumpun "ruosteenpoisto" -prosessin aikana kohdistama paine on myös suuri, eikä ruoste vaikuta jarrutusvoiman vahvuuteen tunteen suhteen.
Jarruttamattoman pinnan ruosteenestokäsittelyyn SANTA BRAKElla on erilaisia käsittelyprosesseja, joista yleisin on Geomet Coating, joka on uusi pintakäsittelytekniikka, jonka MCI on kehittänyt Yhdysvalloissa täyttämään hallituksen VOC-määräykset ja ympäristövaatimukset. autoteollisuuden asettamia vaatimuksia.Uuden sukupolven Dacromet-pinnoitteena se on ensin tunnustettu ja hyväksytty autoteollisuudessa.Se on eräänlainen epäorgaaninen pinnoite, jossa on erityiseen sideaineeseen kääritty superhieno sinkki- ja alumiinisuomu.
Geomet-pinnoitteen edut:
(1) Suojaus: Käsitellyt päällekkäin sinkki- ja alumiinisuomut muodostavat erinomaisen suojan teräsalustan ja syövyttävän väliaineen välillä, estäen syövyttäviä aineita ja depolarisoivia aineita pääsemästä alustalle.
(2) Sähkökemiallinen vaikutus: sinkkikerros syöpyy uhrautuvana anodina suojaamaan teräsalustaa.
(3) Passivointi: Passivoimalla tuotettu metallioksidi hidastaa sinkin ja teräksen korroosioreaktiota.
(4) Itsekorjaus: Kun pinnoite on vaurioitunut, sinkkioksidit ja -karbonaatit siirtyvät kohti pinnoitteen vaurioitunutta aluetta korjaaen aktiivisesti pinnoitetta ja palauttaen suojaesteen.
Santa Brake voi toimittaa Geometiin ja muihin jarrulevytuotteisiin sinkitystä, fosfatointia, maalausta ja muita pintakäsittelyjä asiakkaan eri tarpeiden mukaan.
Postitusaika: 30.12.2021