Tällä hetkellä Kiinan auto-ja osateollisuuden tulojen mittakaavasuhde on noin 1:1, ja autojen voimanpesä 1:1,7 suhde on edelleen olemassa kuilu, osat teollisuus on suuri, mutta ei vahva, teollisuusketjun alku-ja loppupäässä on monia puutteita ja taitepisteitä.Globaalin autoteollisuuden kilpailun ydin on tukijärjestelmä, eli teollisuusketju, arvoketjukilpailu.Siksi teollisuuden alku- ja loppupään asettelun optimointi, toimitusketjun integroinnin ja innovaation nopeuttaminen, riippumattoman, turvallisen ja hallittavan teollisuusketjun rakentaminen ja Kiinan aseman vahvistaminen maailmanlaajuisessa teollisuusketjussa on endogeeninen sysäys ja käytännöllinen. vaatimukset autoteollisuuden viennin laadukkaan kehityksen saavuttamiseksi.
Osien ja komponenttien vienti on yleisesti ottaen vakaata
1. 2020 Kiinan osien ja komponenttien vienti laskee nopeammin kuin kokonaisten ajoneuvojen vienti
Vuodesta 2015 lähtien Kiinan autonosien (mukaan lukien tärkeimmät autonosat, varaosat, lasit, renkaat, samat alla) viennin vaihtelut eivät ole olleet suuria.Sen lisäksi, että vuoden 2018 vienti ylitti 60 miljardia dollaria, muut vuodet kelluvat ylös ja alas 55 miljardia dollaria, mikä on samanlainen kuin koko auton vuotuinen vientitrendi.2020, Kiinan kokonaisvienti autoteollisuuden tuotteita yli 71 miljardia dollaria, osien osuus oli 78,0%.Niiden joukossa koko ajoneuvojen vienti oli 15,735 miljardia dollaria, mikä on 3,6 % vähemmän kuin vuotta aiemmin;osien vienti oli 55,397 miljardia dollaria, mikä on 5,9 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, mikä on laskuvauhti kuin koko ajoneuvo.Vuoteen 2019 verrattuna kuukausittainen ero osien ja komponenttien viennissä vuonna 2020 on ilmeinen.Epidemian vaikutuksesta vienti putosi helmikuussa pohjalle, mutta maaliskuussa palautui viime vuoden vastaavan ajanjakson tasolle;ulkomaisten markkinoiden heikon kysynnän johdosta seuraavat neljä kuukautta jatkoivat laskuaan, elokuuhun tasaantui ja elpyi, syys-joulukuu vienti jatkui korkealla tasolla.Verrattuna ajoneuvojen vientitrendiin, osat ja komponentit kuin ajoneuvo 1 kuukautta aikaisemmin kuin vastaavana aikana viime vuonna takaisin tasolle, on nähtävissä, että osien ja komponenttien markkinoiden herkkyys on vahvempi.
2. Auton osien vienti keskeisiin osiin ja tarvikkeisiin
Vuonna 2020 Kiinan autoteollisuuden tärkeimpien osien vienti oli 23,021 miljardia dollaria, mikä on 4,7% vähemmän kuin vuosi sitten, mikä on 41,6%;nolla tarvikkeet vienti 19654000000dollari, laskua 3,9% vuoden takaisesta, osuus 35,5%;autolasien vienti 1,087 miljardia dollaria, laskua 5,2%;autonrenkaiden vienti 11,635 miljardia dollaria, laskua 11,2%.Autolasia viedään pääasiassa Yhdysvaltoihin, Japaniin, Saksaan, Etelä-Koreaan ja muihin perinteisiin autojen valmistusmaihin, autonrenkaita viedään pääasiassa Yhdysvaltoihin, Meksikoon, Saudi-Arabiaan, Yhdistyneeseen kuningaskuntaan ja muille tärkeille vientimarkkinoille.
Erityisesti tärkeimpien osien viennin pääluokat ovat runko ja jarrujärjestelmä, vienti oli 5,041 miljardia ja 4,943 miljardia dollaria, pääasiassa vietiin Yhdysvaltoihin, Japaniin, Meksikoon, Saksaan.Varaosien osalta päävientiluokat vuonna 2020 ovat koripäällysteet ja pyörät, joiden viennin arvo on vastaavasti 6,435 miljardia ja 4,865 miljardia Yhdysvaltain dollaria, joista pyörät viedään pääasiassa Yhdysvaltoihin, Japaniin, Meksikoon ja Thaimaahan.
3. Vientimarkkinat ovat keskittyneet Aasiaan, Pohjois-Amerikkaan ja Eurooppaan
Aasia (tämä artikkeli viittaa muihin Aasian osiin paitsi Kiinaan, sama alla), Pohjois-Amerikka ja Eurooppa ovat kiinalaisten osien tärkeimmät vientimarkkinat.2020, Kiinan tärkeimpien osien vienti suurin markkina on Aasia, vienti 7494000000dollari, mikä vastaa 32,6%;seuraa Pohjois-Amerikka, vienti 6076000000dollari, mikä on 26,4%;vienti Eurooppaan 5,902 miljardia, mikä on 25,6 %.Nollatarvikkeita viennin osuus Aasiaan oli 42,9 prosenttia;vienti Pohjois-Amerikkaan 5,065 miljardia dollaria, mikä on 25,8 prosenttia;vienti Eurooppaan 3,371 miljardia dollaria, mikä on 17,2 prosenttia.
Vaikka Kiinan ja Yhdysvaltojen välillä on kaupan kitkaa, Kiinan osien ja komponenttien vienti Yhdysvaltoihin vuonna 2020 on vähentynyt, mutta olipa kyse sitten avainosista tai nollatarvikkeista, Yhdysvallat on edelleen Kiinan suurin viejä, sekä vientiä Yhdysvaltojen osuus yli 10 miljardin dollarin kokonaisviennistä oli noin 24 prosenttia.Niistä tärkeimmät osat tärkeimmät vientituotteet jarrujärjestelmä, jousitusjärjestelmä ja ohjausjärjestelmä, nolla tarvikkeet tärkeimmät vientituotteet alumiinipyörät, runko ja sähköiset valaistuslaitteet.Muita tärkeitä osien ja tarvikkeiden vientiä ovat Japani, Etelä-Korea ja Meksiko.
4. RCEP:n alueellisen autoteollisuuden ketjun viennin merkitys
Vuonna 2020 Japani, Etelä-Korea ja Thaimaa ovat kolme parasta maata RCEP-alueella (Regional Comprehensive Economic Partnership Agreement) kiinalaisten autojen tärkeimpien osien ja lisävarusteiden viennissä.Vientituotteet Japaniin ovat pääasiassa alumiinivanteet, runko, sytytysjohtoryhmä, jarrujärjestelmä, turvatyyny jne.;vientituotteet Etelä-Koreaan ovat pääasiassa sytytysjohtoryhmä, runko, ohjausjärjestelmä, turvatyyny jne.;Thaimaan vientituotteet ovat pääasiassa koria, alumiinivanteita, ohjausjärjestelmää, jarrujärjestelmää jne.
Osien tuonnissa on viime vuosina ollut vaihteluita
1. Kiinan osien tuonnin lievä kasvu vuonna 2020
Vuodesta 2015 vuoteen 2018 Kiinan autonosien tuonti oli nousussa vuosi vuodelta;vuonna 2019 pudotus oli suuri, ja tuonti laski 12,4 % edellisvuodesta;Vuonna 2020, vaikka epidemia vaikutti siihen, tuonti oli 32,113 miljardia Yhdysvaltain dollaria, mikä on hieman 0,4 % kasvua edelliseen vuoteen verrattuna kotimaisen kysynnän voimakkaan vetovoiman vuoksi.
Kuukausitrendistä osien ja komponenttien tuonti vuonna 2020 osoitti matalaa trendiä ennen ja jälkeen korkean trendin.Vuosittainen pohjapiste oli huhti-toukokuussa, mikä johtui pääasiassa epidemian ulkomaille leviämisen aiheuttamasta tarjonnan puutteesta.Koska vakauttaminen kesäkuussa, kotimaisten ajoneuvojen yritysten varmistaa toimitusketjun vakauden, tarkoituksella lisätä varaosien varaston, osien tuonti vuoden jälkipuoliskolla on aina käynnissä korkealla tasolla.
2. Avainosien osuus tuonnista on lähes 70 %
Vuonna 2020 Kiinan autoteollisuuden tärkeimmät osat tuovat 21,642 miljardia Yhdysvaltain dollaria, mikä on 2,5 % vähemmän kuin vuotta aiemmin eli 67,4 %;nolla tarvikkeet tuonti 9420000000dollari, jopa 7,0% vuoden takaisesta, osuus 29,3%;autolasien tuonti 4,232 miljardia Yhdysvaltain dollaria, kasvua 20,3 % vuodentakaisesta;autorenkaiden tuonti 6,24 miljardia dollaria, mikä on 2,0 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.
Keskeisistä osista vaihteistotuonnin osuus oli puolet kokonaismäärästä.Vuonna 2020 Kiina toi lähetyksiä 10,439 miljardin dollarin arvosta, mikä on hieman 0,6 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. Niiden osuus kokonaismäärästä oli 48 %. Tärkeimmät tuontilähteet ovat Japani, Saksa, Yhdysvallat ja Etelä-Korea.Tämän jälkeen tulevat rungot ja bensiini-/maakaasumoottorit.Tärkeimmät runkojen maahantuojat ovat Saksa, Yhdysvallat, Japani ja Itävalta, ja bensiini-/maakaasumoottorit tuodaan pääasiassa Japanista, Ruotsista, Yhdysvalloista ja Saksasta.
Nollatarvikkeiden tuonnissa vartalonpäällysteiden osuus 5,157 miljardin dollarin kokonaistuonnista oli 55 %, mikä on 11,4 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Tärkeimmät tuojamaat ovat Saksa, Portugali, Yhdysvallat ja Japani.Ajoneuvojen valaisinlaitteiden tuonti 1,929 miljardia dollaria, 12,5 % enemmän kuin vuotta aiemmin, mikä on 20 %, pääasiassa Meksikosta, Tšekistä, Saksasta ja Slovakiasta ja muista maista.On syytä mainita, että kotimaisen älykkään ohjaamoteknologian ja tuen nopeutuneen kehittymisen myötä siihen liittyvien nollatarvikkeiden tuonti vähenee vuosi vuodelta.
3. Eurooppa on osien tärkein tuontimarkkina
Vuonna 2020 Eurooppa ja Aasia ovat Kiinan autoteollisuuden avainosien tärkeimmät tuontimarkkinat.Tuonti Euroopasta oli 9,767 miljardia dollaria, mikä on hieman 0,1 % enemmän kuin vuotta aiemmin eli 45,1 %;tuonti Aasiasta oli 9,126 miljardia dollaria, mikä on 10,8 % vähemmän kuin vuotta aiemmin eli 42,2 %.Samoin nollatarvikkeiden suurin tuontimarkkina on myös Eurooppa, jonka tuonti oli 5,992 miljardia dollaria, mikä on 5,4 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ja sen osuus on 63,6 %;seuraavaksi Aasia, jonka tuonti oli 1,860 miljardia dollaria, mikä on 10,0 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, ja sen osuus on 19,7 %.
Vuonna 2020 Kiinan tärkeimmät autonosien maahantuojat ovat Japani, Saksa ja Yhdysvallat.Niistä tuonti Yhdysvalloista kasvoi merkittävästi, 48,5 % edellisvuoteen verrattuna, ja tärkeimmät tuontituotteet ovat vaihteistot, kytkimet ja ohjausjärjestelmät.Osien ja tarvikkeiden tuonti maista pääasiassa Saksasta, Meksikosta ja Japanista.Tuonti Saksasta 2399000000 dollaria, kasvua 1,5%, osuus 25,5%.
4. RCEP-sopimusalueella Kiina on erittäin riippuvainen japanilaisista tuotteista
Vuonna 2020 Japani, Etelä-Korea ja Thaimaa sijoittuivat Kiinan tärkeimpien autonosien ja lisävarusteiden tuonnin kolmeen kärkeen RCEP-alueelta. Suurin osa vaihteistoista ja osista, moottoreista ja korista tuotiin 1–3 litran iskutilavuusajoneuvoihin. riippuvuus japanilaisista tuotteista.RCEP-sopimusalueella tuontiarvosta 79 % vaihteiston ja pienauton automaattivaihteiston tuonnista Japanista, 99 % auton moottorista Japanista, 85 % rungosta Japanista.
Osakehitys liittyy läheisesti koko ajoneuvomarkkinoihin
1. Varaosa- ja komponenttiyritysten tulisi kävellä koko auton edessä
Vuodesta politiikan järjestelmä, kotimainen autoteollisuuden politiikkaa pääasiassa noin ajoneuvon kehittämiseen, osien ja komponenttien yrityksille vain "kannattava rooli";viennin näkökulmasta riippumaton merkki auton pyörät, lasi-ja kumirenkaat kansainvälisillä markkinoilla miehittää paikkansa, kun taas korkean lisäarvon, korkea kannattavuus ydinkomponenttien kehitys jää jäljessä.Koska perusteollisuus, auton osat liittyvät monenlaisia teollisuuden ketju on pitkä, ei teollisuuden endogeeninen ajaa ja yhteistyön kehittäminen, on vaikea tehdä läpimurto ydinteknologiaa.On syytä pohtia, että aiemmin keskuskonetehdas on olemassa vain pyrkiäkseen ymmärtämään yksipuolista markkinaosuutta, ja tuotantoketjun alkupään toimittajat ylläpitävät vain yksinkertaista kysynnän ja tarjonnan suhdetta, eikä niillä ollut roolia etupään teollisuuden edistämisessä. ketju.
Osateollisuuden maailmanlaajuisesta asettelusta suurimmat OEM-valmistajat ydinsäteilynä ympäri maailmaa ovat muodostaneet kolme suurta teollisuusketjuklusteria: Yhdysvallat ytimenä, Yhdysvaltojen ja Meksikon ja Kanadan välisellä sopimuksella Pohjois-Amerikan teollisuusketjuklusterin ylläpitämisestä. ;Saksa, Ranska ytimenä, Euroopan teollisuusketjun säteilyklusteri Keski- ja Itä-Euroopassa;Kiina, Japani, Etelä-Korea Aasian teollisuuden ketjuklusterin ytimenä.Voidakseen erilaistumisedun kansainvälisillä markkinoilla, autonomisten merkkiautoyritysten on hyödynnettävä hyvin teollisuuden ketjuklusterivaikutusta, kiinnitettävä huomiota alkupään toimitusketjun synergiaan, lisättävä etupään suunnittelua, tutkimusta ja kehitystä sekä integraatiota. ponnisteluja ja kannustaa vahvoja itsenäisiä osia yrityksiä lähtemään merelle yhdessä, jopa ennen kuin koko auto.
2. Autonomiset päätoimittajat tuovat kehitysmahdollisuuksien ajanjakson
Epidemialla on lyhyen ja pitkän aikavälin vaikutus maailmanlaajuiseen autonosien tarjontaan, mikä hyödyttää kotimaisia pääyrityksiä, joilla on globaali tuotantokapasiteetti.Lyhyellä aikavälillä epidemia vetää toistuvasti alas ulkomaisten tavarantoimittajien tuotantoa, kun taas kotimaiset yritykset aloittavat ensimmäisenä työn ja tuotannon, ja jotkin tilaukset, joita ei voida toimittaa ajoissa, voivat joutua vaihtamaan toimittajaa, mikä antaa ikkunajakson kotimaisille toimittajille. varaosayritykset laajentamaan liiketoimintaansa ulkomaille.Pitkällä aikavälillä, jotta voidaan vähentää ulkomaisten toimitusten leikkauksia, enemmän OEM-valmistajia tulee olemaan riippumattomia toimittajia tukijärjestelmään, kotimaisten ydinosien tuontikorvausprosessin odotetaan kiihtyvän.Autoteollisuudessa sekä syklin ja kasvun kaksi ominaisuuksia, rajoitetun markkinoiden kasvun yhteydessä teollisuuden rakenteellisia mahdollisuuksia voidaan odottaa.
3. "Uusi neljä" muokkaa autoteollisuuden ketjun mallia
Tällä hetkellä neljä makrotekijää, mukaan lukien politiikan ohjaus, taloudellinen perusta, sosiaalinen motivaatio ja teknologiahyöty, ovat nopeuttaneet jalostusta ja edistäneet autoteollisuuden ketjun "uutta neljää" – tehon monipuolistamista, verkkoyhteyksiä, älykkyyttä ja jakamista.Isäntävalmistajat tuottavat räätälöityjä malleja erilaisten mobiilimatkustustarpeiden mukaan;alustapohjainen tuotanto toistaa nopeasti ajoneuvon ulkonäön ja sisustuksen;ja joustava tuotanto auttaa maksimoimaan tuotantolinjan tehokkuuden.Sähköistysteknologian kypsyys, 5G-teollisuuden integraatio ja erittäin älykkäiden jaetun ajon skenaarioiden asteittainen toteutuminen muokkaavat syvästi tulevan autoteollisuuden ketjun mallia.Kolme sähköistä järjestelmää (akku, moottori ja sähköinen ohjaus), joita ohjaa sähköistyksen nousu, korvaavat perinteisen polttomoottorin ja niistä tulee ehdoton ydin;pääasiallinen älykkyyden kantaja – autoteollisuuden siru, ADAS- ja tekoälytuki tulee uudeksi kiistelykohdaksi;tärkeänä osana verkkoyhteyttä, C-V2X, erittäin tarkka kartta, autonominen ajotekniikka ja politiikan synergia Neljä keskeistä ajotekijää puuttuu.
Jälkimarkkinapotentiaali tarjoaa kehitysmahdollisuuksia varaosayrityksille
OICA:n (World Organisation of Automobile) mukaan maailman autojen omistus on 1,491 miljardia vuonna 2020. Kasvava omistus tarjoaa vahvan liiketoimintakanavan autoteollisuuden jälkimarkkinoille, mikä tarkoittaa, että huoltopalveluille ja korjauksille tulee tulevaisuudessa lisää kysyntää, ja kiinalaisten varaosien yritysten on tartuttava tähän tilaisuuteen tiukasti.
Esimerkiksi Yhdysvalloissa oli vuoden 2019 lopussa noin 280 miljoonaa ajoneuvoa;ajoneuvojen kokonaiskilometrimäärä Yhdysvalloissa vuonna 2019 oli 3,27 biljoonaa mailia (noin 5,26 biljoonaa kilometriä), ja ajoneuvojen keski-ikä oli 11,8 vuotta.Ajoneuvojen ajettujen kilometrien kasvu ja ajoneuvojen keski-iän nousu lisäävät jälkimarkkinaosien sekä korjaus- ja huoltomenojen kasvua.American Automotive Aftermarket Suppliers Associationin (AASA) mukaan Yhdysvaltain autoteollisuuden jälkimarkkinoiden arvioidaan nousevan 308 miljardiin dollariin vuonna 2019. Lisääntynyt markkinoiden kysyntä hyötyy eniten autojen jälkimarkkinapalveluihin keskittyvistä yrityksistä, mukaan lukien varaosakauppiaat, korjaus- ja huoltopalvelujen tarjoajat, käytettyjen autojen jälleenmyyjät jne., mikä on hyvä Kiinan autonosien vientiin.
Myös Euroopan jälkimarkkinoilla on suuri potentiaali.European Automobile Manufacturers Associationin (ACEA) tietojen mukaan eurooppalaisten ajoneuvojen keski-ikä on 10,5 vuotta.Saksalaisen OEM-järjestelmän nykyinen markkinaosuus on periaatteessa sama kuin riippumattomien kolmansien osapuolten kanavien markkinaosuus.Renkaiden, huollon, kauneuden ja kuluvien osien korjaus- ja vaihtopalvelujen markkinoilla itsenäisen kanavajärjestelmän osuus on vähintään 50 % markkinoista;kun taas kahdella toimialalla, mekaanisten ja sähköisten korjausten ja metallilevyjen ruiskutuksen alalla, OEM-järjestelmällä on yli puolet markkinoista.Tällä hetkellä Saksan tuonti autonosia pääasiassa Tšekin tasavalta, Puola ja muut Keski-ja Itä-Euroopan OEM-toimittajat, tuonti Kiinasta tärkeimmät tuotteet, kuten renkaat, jarrujen kitkapalat.Tulevaisuudessa kiinalaiset osayritykset voivat lisätä Euroopan markkinoiden laajentumista.
Autoteollisuus kokee vuosisadan suurimman ikkunakauden kehitystä, kun alan ketjun alku- ja loppupään autoosateollisuus siirtyi sen mukana, integraatiossa, rakenneuudistuksessa, dynaamisessa kilpailuprosessissa, tarve tarttua mahdollisuuteen vahvistaa itseään. ja korjata puutteet.Noudata itsenäistä kehitystä, vie kansainvälistymisen tie, on väistämätön valinta Kiinan autoteollisuuden ketjun päivittämiseen.
Postitusaika: 25.11.2022