Kiinassa jarrulevyjen materiaalistandardi on HT250.HT tarkoittaa harmaata valurautaa ja 250 edustaa sen stensikulujuutta.Loppujen lopuksi jarrulevy pysäytetään pyörivien jarrupalojen avulla, ja tämä voima on vetovoima.
Suurin osa tai kaikki valuraudan hiilestä on vapaassa tilassa hiutalegrafiitin muodossa, jossa on tummanharmaa murtuma ja tiettyjä mekaanisia ominaisuuksia.Kiinalaisessa valurautastandardissa jarrulevyjämme käytetään pääasiassa HT250-standardissa.
Amerikkalaiset jarrulevyt käyttävät pääasiassa G3000-standardia (vetolujuus on pienempi kuin HT250, kitka on hieman parempi kuin HT250)
Saksalaisissa jarrulevyissä käytetään GG25-standardia (vastaa HT250:tä) alemmassa osassa, GG20-standardia korkeammassa osassa ja GG20HC-standardia (hiiliseos) yläosassa.
Alla olevassa kuvassa on kiinalainen HT250-standardi ja G3000-standardi.
Joten selitetään lyhyesti näiden viiden elementin rooli.
Hiili C: määrittää kitkakyvyn lujuuden.
Silicon Si: lisää jarrulevyn lujuutta.
Mangaani Mn: lisää jarrulevyn kovuutta.
Rikki S: Mitä vähemmän haitallisia aineita, sitä parempi.Koska se vähentää valurautaosien plastisuutta ja iskunkestävyyttä ja heikentää turvallisuutta.
Fosfori O: Mitä vähemmän haitallisia aineita, sitä parempi.Se vaikuttaa hiilen liukoisuuteen valuraudassa ja vähentää kitkakykyä.
Viiden elementin selityksen jälkeen voimme helposti löytää ongelman, että hiilen määrä vaikuttaa jarrulevyn todelliseen kitkakykyyn.Silloin enemmän hiiltä on luonnollisesti parempi!Mutta itse valettu enemmän hiiltä vähentää jarrulevyn lujuutta ja kovuutta.Joten tätä suhdetta ei voida muuttaa satunnaisesti.Koska maamme on iso jarrulevyjen tuotantomaa ja vie paljon Yhdysvaltoihin.Niin monet tehtaat Kiinassa käyttävät USA:n G3000-standardia jarrulevyissään.Itse asiassa useimmat alkuperäiset jarrulevyt ovat tiukasti Yhdysvaltain G3000-standardin mukaisia.Autotehtailla on myös jonkin verran seurantaa vastaanotettujen tuotteiden hiilipitoisuudesta ja muista keskeisistä tiedoista.Alkuperäisten tuotteiden hiilipitoisuutta valvotaan yleisesti noin 3,2:een.
Yleisesti ottaen GG20HC tai HT200HC ovat hiilidioksidipitoisia jarrulevyjä, HC on lyhenne ilmaisusta korkea hiili.Jos et lisää kuparia, molybdeeniä, kromia ja muita alkuaineita, kun hiili saavuttaa arvon 3,8, vetolujuus on hyvin alhainen.Murtumavaara on helppo aiheuttaa.Näiden jarrulevyjen hinta on erittäin korkea ja kulutuskestävyys suhteellisen huono.Siksi niitä ei käytetä laajalti autoissa.Syynä on myös sen lyhyt käyttöikä, joten uusissa huippuluokan autojen jarrulevyissä alettiin käyttää viime vuosina yhä halvempia hiilikeraamisia tuotteita.
Kuten näemme, päivittäiseen käyttöön todella sopivat jarrulevyt ovat ehdottomasti tavallisia harmaita rautalevyjä.Metalliseoslevyt eivät sovellu suosituksiin niiden korkeiden kustannusten vuoksi.Joten kaksintaistelu luodaan alueella 200-250 vetolujuutta harmaarautatuotetta.
Tällä alueella voimme säätää hiilipitoisuutta useilla tavoilla, enemmän hiiltä, geometrisen kasvun luonnolliset kustannukset, vähemmän hiiltä on myös geometrinen vähennys.Tämä johtuu siitä, että lisäämällä hiiltä pii- ja mangaanipitoisuus muuttuvat vastaavasti.
Yksinkertaisemmin sanottuna, riippumatta siitä, millainen jarrulevy sinulla on, hiilipitoisuuden määrä määrittää kitkakyvyn!Vaikka kuparin jne. lisääminen muuttaa myös kitkakykyä, hiilellä on ehdoton rooli!
Tällä hetkellä Santa Braken tuotteet noudattavat tiukasti G3000-standardia materiaalista mekaaniseen käsittelyyn, kaikki tuotteet voivat täyttää OEM-standardin.Tuotteitamme myydään hyvin Yhdysvalloissa, Euroopassa, Australiassa, Etelä-Amerikassa ja muissa maissa ja alueilla, ja asiakkaat ottavat ne hyvin vastaan!
Postitusaika: 30.12.2021