Kuinka jarrurummut valmistetaan?

Materiaalit, prosessi ja näyttelyt vaikuttavat kaikki siihen, miten jarrurumpuja valmistetaan.Nämä tekniikat eivät kuitenkaan ratkaise paksuuden vaihteluiden ongelmaa rummun kehän ympärillä, mikä aiheuttaa epätasaista kulumista ja melua.Kuorma-autojen valmistajat ovat asettaneet tynnyreille enimmäispaksuuden vaihtelun ja painorajan.Valmistajille aiheutuu myös romukustannuksia, jos rummut eivät täytä näitä vaatimuksia.Näiden kustannusten välttämiseksi valmistajan tulee keskittyä varmistamaan, että rummut ovat tasalaatuisia ja laadukkaita.

Näyttelyt

Jarrurummut ovat metallikoteloita, jotka tarjoavat ei-korkeaa ääntä.Alasin tapaan ne voivat olla raskaampia tai kevyempiä valmistajasta riippuen.Jarrurummut ripustetaan nylonnaruun, kiinnitetään virvelelineeseen ja lyödään eri painoilla.Tässä on lähempi katsaus valmistusprosessiin.Tietokonepohjainen ohjain 87 vastaanottaa paikan osoittavat lähtösignaalit antureilta 78 ja ohjaa pneumaattisen käyttömekanismin 88 asentoa. Hissin 74 ja lavan 76 nosto- ja laskuliikettä ohjataan mekanismilla 94. Lava 76 ja rengas 28 ovat pitää paikallaan työkalulla 82, jossa on hitsauspolttimia 96.

Perinteinen jarrurumpu valmistetaan muodostamalla renkaan vaippa rengasmaisella teräslevyllä.Sitten sulaa harmaata rautaa valetaan keskipakoisesti nauhaan ja liitetään metallurgisesti renkaaseen.Sitten rengas kiinnitetään ulkopuolelta ja koneistetaan sisäisen sylinterimäisen pinnan aikaansaamiseksi, joka tunnetaan karkeana porauksena.Tämän jälkeen rummun laipan 24 sisäpinta koneistetaan ja koko kokoonpano kuljetetaan seuraavalle asemalle täyttä hitsausta varten.

Yksi jarrurumpujen valmistuksen tärkeimmistä näkökohdista on niiden kestävyys.Toisin kuin levyjarrut, ne kestävät huomattavaa lämpöä, ja ne ovat tehokkaampia ja tehokkaampia jarrutettaessa.Levyjarruilla on samanlaiset ominaisuudet, mutta ne ovat kalliimpia ja vaativat enemmän huoltoa.Levyjarrut tarjoavat kuitenkin etuja suunnittelun ja kustannusten suhteen ja mahdollistavat seisontajarrun helpon integroinnin.Paino on kuitenkin ongelma rumpujarruissa.

Käsitellä asiaa

Jarrurumpujen valmistusprosessi sisältää rumpurenkaan valmistuksen teräsvarastosta.Rengas käsittää puristetun teräskuoren, jonka toisessa reunassa on säteittäiset laipat H ja kehän suuntaiset reiät.Tämän jälkeen rumpu koneistetaan vaadittuihin mittoihin, mukaan lukien asennusaukot.Nämä vaiheet suoritetaan erillisillä tuotantoasemilla.Tämä parantaa koko valmistusprosessia.Kun rumpurengas on koneistettu, rumpu kootaan asennusakselin avulla.

Renkaan ja laipan työstön jälkeen takaosa 16 asetetaan rumpurenkaaseen.Sitten se sijoitetaan siten, että aukkojen keskiakseli on koaksiaalinen säteittäisen poiston ensimmäisen harmonisen kanssa.Asetuksen jälkeen rummun takaosa takkahitsataan rummun renkaaseen.Jarrurumpujen valmistusprosessia toistetaan, kunnes haluttu halkaisija on saavutettu.

Jarrurummun putken tulee olla vähintään 40 mm etäisyydellä jarrurummusta.Pienissä tehtaissa tätä etäisyyttä pienennetään huokoisuuden minimoimiseksi.Muovaushiekka tulee olla vähintään 60-80 mm syöttöputkesta.Pienemmät tehtaat osuvat usein hiekkaan kokonaisuutena.Tämän jälkeen he asettavat terästangon muotin kiristämiseksi.Tämä menetelmä on paras huokoisuuden minimoimiseen ja laadun ja johdonmukaisuuden varmistamiseen.

Tyypillinen jarrurumpu valmistetaan tavanomaisella tavalla.Kuorma-autojen jarrurumpujen tapauksessa hakijoiden toimeksiantaja muodostaa vaipan rengasmaiseksi teräslevynauhaksi.Sitten harmaarautaa valetaan keskipakoisesti tähän nauhaan metallurgisesti sidotun komposiittirenkaan muodostamiseksi.Sitten rengas kiinnitetään ulkopuolelta ja sisäänpäin suuntautuvalle pinnalle koneistetaan sylinterimäinen pinta.

Anturit

Sähkömekaanisilla rumpujarruilla on suuri potentiaali sähköliikkuvuudessa ja automatisoidussa ajossa.Näitä jarruja ohjataan ohjaimella, mutta vaihtelut sähkömekaanisen toimilaitteen tehokkuudessa voivat aiheuttaa vaihtelua jarrun vääntömomentissa ja rummun kitkakertoimessa.Integroidut jarrumomenttianturit ovat yksi vaihtoehto tällaisten vaihteluiden estämiseksi.Integroituja jarrumomenttiantureita ei kuitenkaan ole vielä valmistettu sarjatuotannossa.Tässä artikkelissa tarkastellaan integroidun jarrumomenttianturin mahdollisuutta.Uuden jarrujärjestelmän suunnittelusta riippumatta integroidulla anturilla voi olla tärkeä rooli.

Jarrutunnistimien mukavuudesta huolimatta ne eivät ole autosi jännittävin ominaisuus.Nämä ovat kuitenkin puhtaasti toiminnallisia ja suunniteltu lisäämään turvallisuutta.Jos haluat tarkistaa jarrut manuaalisesti, sinun on irrotettava pyörät yksitellen ja tarkistettava jarrupalat yksitellen.Perinteinen menetelmä on myös työläs ja hankala.Lisäksi kaikissa autoissa ei ole jarrutunnistimia.Mutta jos sinulla on sellainen ajoneuvo, voit hyödyntää jarruantureita ja tarkastaa ne itse.

Peruskulumisanturijärjestelmissä on yleensä yksi tai useampi anturi asennettuna jarruroottorin jokaiseen kulmaan.Nämä anturit on upotettu jarrupalojen sisäkerrokseen.Antureiden määrä voi vaihdella autosi mallin mukaan.Jotkut jarrujärjestelmät käyttävät yhtä anturia, kun taas toisissa jopa neljä anturia.Anturin tyypistä riippumatta useimmat niistä toimivat kahdella rinnakkaisella vastuspiirillä.Ensimmäinen piiri koskettaa jarrun roottorin pintaa ja "virittää" vikamatriisin.Jos tämä piiri katkeaa, toinen piiri laukeaa ja kojelaudan valo syttyy.

Kun vaihdat jarrurumpua, tarkista myös anturit.Ne voivat vaurioitua lämmön ja kitkan vuoksi.Sitä paitsi ei ole hyvä idea käyttää vanhoja jarruantureita uusien jarrupalojen kanssa.Tämä ei toimi kunnolla.Yleissääntönä on, että jarrurumpuanturit toimivat vain, jos ne vaihdetaan, kun itse jarrupala on vaihdettava.Pahimmassa tapauksessa jarrupalojen vaihto on paras vaihtoehto.

Materiaalit

Jarrurumpujen valmistuksessa yleisesti käytettyjä metalleja ovat teräs, valurauta, alumiini ja keramiikka.Vaikka asbesti oli ensimmäinen valinta tälle komponentille, se liittyi terveyshaitoihin, eikä sitä käytetty enää.Nykyään jarrurummut valmistetaan tyypillisesti komposiittimateriaaleista, jotka sisältävät erilaisia ​​​​elementtejä, kuten keraamia, selluloosaa, silputtua lasia ja kumia.Nämä materiaalit säilyttävät myös kitkaominaisuudet.Nämä jarrukomponentit ovat kriittisiä turvallisuuden ja suorituskyvyn kannalta, ja ne altistuvat usein korkeille lämpötiloille.

Jarrurummuissa käytetyt metallit voivat olla joko orgaanisia tai epäorgaanisia.Orgaaniset rummut on valmistettu lasista, hiilestä, kevlarista ja kumista, ja ne ovat tyypillisesti kevyempiä kuin epäorgaaniset rummut.Jotkut yritykset voivat jopa käyttää materiaalien yhdistelmää.Jotkut näistä materiaaleista on lueteltu alla.Näitä materiaaleja käytetään laajalti, koska ne ovat kevyitä ja niitä voidaan valaa helposti.Niillä on myös hyvä mittapysyvyys.

Perinteisesti valmistetuissa jarrurummuissa on taustalevy, jossa on useita aukkoja.Nämä aukot ovat sivussa rummun keskiakselista.Asennuslevy hitsataan sitten takalevyyn, jossa on aukot rummun kiinnitystä varten.Takalevy käsittää useita ulospäin suunnattuja vahvistusripoja.Tämän jälkeen rummun takaosa takkahitsataan rummun renkaaseen.

Jarrurummun takalevy absorboi jarrutuksen aiheuttaman vääntömomentin.Koska kaikki jarrutustoiminnot painavat tätä osaa, sen on oltava vahva ja kulutusta kestävä.Itse rumpu on valmistettu erityisestä valuraudasta, joka on lämpöä johtava ja kulutusta kestävä.Jarrurumpujen on oltava riittävän kestäviä kestämään vääntömomenttikuormituksen, joka syntyy jarrukengän osuessa kitka-kulumispintaan.Lisäksi niissä tulee olla tukevat pulttikiinnitykset napaan.McManus-vaatimus edellyttää, että jarrurumpu on väsymätön ja riittävän luja koko käyttöiän ajan.

Valmistuspaikka

Jarrurumpujen valmistusmenetelmä Esillä oleva keksintö koskee menetelmää jarrurumpujen, erityisesti kuorma-autokohtaisten jarrurumpujen, valmistamiseksi.Jarrurumpu on valmistettu rengasmaisesta teräslevyrumpuvaipasta ja keskellä olevasta takaosasta, jossa on asennusaukot, jotka on sijoitettu tuottamaan nolla-ensimmäinen harmoninen säteittäinen poisto.Jarrurummun rengas koneistetaan sitten olennaisesti tasapaksuiseksi keskipakovalurautaprosessilla.

Valmistuksen päätyttyä jarrurummut asetetaan tasapainotuskoneeseen.Oikean painon tasapainon saavuttamiseksi pyörimisakselin ympärillä yksi tai useampi paino voidaan kiinnittää rummun kehälle.Kun rummut on tasapainotettu, ne asetetaan jalustalle ja sitten lyödään erilaisilla painoilla halutun äänen saamiseksi.

Rummut koostuvat kuudesta erillisestä osasta: säätömekanismista, jarrukengistä ja hätäjarrutusmekanismista.Jokaisen osan on pysyttävä lähellä rumpua toimiakseen kunnolla.Jos kengät ovat liian kaukana rummusta, jarrupoljin uppoaa lattiamatolle, mikä vaatii enemmän vaivaa auton pysäyttämiseksi.Tämän välttämiseksi jarrupoljin on painettava alas.Tämän prosessin aikana kenkien on pysyttävä lähellä rumpua jarrutusvoiman maksimoimiseksi.

Jarrurummut ovat tärkeä osa auton jarrujärjestelmää.Ne vähentävät ajoneuvon nopeutta estämällä törmäyksen.Lisäksi jarrurummut auttavat estämään pyörien ylikuumenemisen ja kengät kuluvat edelleen, jos jarrukenkiä ei säädetä.Toisin kuin jarrupalat, jarrurummut eivät ime vettä, mikä tekee niistä erittäin herkkiä korroosiolle ja kulumiselle.Siksi jarrurummut ovat tärkeitä osia kaikissa autoissa.

Santa Brake on jarrulevy- ja jarrupalatehdas Kiinassa, jolla on yli 15 vuoden valmistuskokemus.Santa Brake kattaa laajan valikoiman jarrulevy- ja jarrupalatuotteita.Ammattimaisena jarrulevyjen ja -palojen valmistajana Santa Brake voi tarjota erittäin laadukkaita tuotteita erittäin kilpailukykyiseen hintaan.

Nykyään Santa Brake vie vientiä yli 20 maahan ja sillä on yli 50 tyytyväistä asiakasta ympäri maailmaa.