I. Kiinan autojen jarrupäällysteteollisuuden nykyiset standardit.
GB5763-2008 Autojen jarrupalat
GB/T17469-1998 "Autojen jarrupäällysteiden kitkan suorituskyvyn arviointi, pienet näytteet penkkitestimenetelmät
GB/T5766-2006 "Rockwellin kovuustestimenetelmä kitkamateriaaleille
JC/T472-92 "Autojen levyjarrulohkokokoonpano ja rumpujarrukenkäkokoonpanon leikkauslujuustestimenetelmä
JC/T527-93 "kitkamateriaalin palamisvektoritestimenetelmä
JC/T528-93 "kitkamateriaalin asetoni-liukoisen aineen testimenetelmä
JC/T685-1998 "Kitkamateriaalin tiheyden testausmenetelmä
QC/T472-1999 "Autojen jarrupäällysteiden kestävyys vettä, suolavettä, öljyä ja jarrunestettä vastaan
QC/T473-1999 "Testimenetelmä autojen jarrupäällystemateriaalien sisäiselle leikkauslujuudelle
QC/T583-1999 Testausmenetelmä autojen jarrupäällysteiden näennäisen huokoisuuden määrittämiseksi
QC/T42-1992 "Auton levyjarrun kitkalohkon pinta- ja materiaalivikojen arviointi testauksen jälkeen
Toiseksi jarrupäällysteiden alan kansainvälinen standardijärjestelmä.
Ulkomaiset jarrut, voimansiirtopäällysteet (lohko) ja kokoonpanostandardit ovat pääasiassa eurooppalaisia sarjoja, Yhdysvaltojen sarja, Japani (Japan Automobile Manufacturers Association -standardit) ja ISO-sarja, ISO-sarja on pääasiassa kehitetty viittaamalla eurooppalaisiin standardeihin.
Yhdysvaltain standardit ovat pääasiassa SAE, FMVSS, AMECA jne.
Eurooppalaiset standardit pääasiassa säädöksille, kuten AK (kuten AK1, AK2, AK3, AKM), ECE (R13, R13H, R90), EEC71/320.
Japanilaiset standardit ovat JASO ja JIS D.
Amerikkalaiset ja eurooppalaiset standardit on periaatteessa jaettu isäntätukeen, kuten FMVSS, FMVSS121, 122, 105, 135 ja AMECA ja R13, R13H ja ISO11057, pukeutumisstandardit (jälkimarkkinat) kuten SAE2430, TP121, R90 ja täyttävät vähimmäisvaatimukset. , jne..
Ei pakollisia standardeja Yhdysvalloissa, mutta se on hyväksyttävä ennen myyntiä, Euroopassa sääntelymarkkinoilla ennen myyntiä on oltava EMARK-sertifiointi.
ISO15484-2005 (DIS) perustuu pääasiassa alkuperäisiin maailmanlaajuisiin eritelmiin ja kehitetty, vedoten SAE, JASO, JIS D, ECE R90, ja tarjoaa laadunvalvontavaatimukset, on täydellisempi autojen kitkamateriaalien standardeja.
Kansainvälisistä ja ulkomaisista autoteollisuuden kehittyneistä maista pidetään erittäin tärkeänä jarrupäällystestandardeja, heillä on erityinen organisaatio, joka on vastuussa kansainväliseen käytäntöön viitaten, Kiinan jarrupäällystestandardit tulisi lukea myös autoteollisuudelle, ja erityinen alakomitea osallistumaan työhön, helpottamaan kansainvälisten standardien, kuten esim.
(1) ISO-organisaatio
Autojen jarrupäällysteisiin liittyvät ISO-jarrupäällysteet tehokkaat standardit 21 ja 1 maailmanlaajuiset normit ja 6 niihin liittyvää standardia, sen jarrupäällystestandardit ovat kehittäneet TC22/SC2/WG2, sen WG2-työryhmä SC2:lle suurimman työryhmän viidessä työryhmässä, Koska jarrupäällysteet osallistuvat turvallisuuteen ja ympäristönsuojeluun, vuodesta 2005 lähtien on lisätty henkilöstöä ja kehitetty peräkkäin kuusi standardia.
(2) Eurooppa
Eurooppalainen jarrupäällysteiden standardijärjestelmä sääntö, jonka on kehittänyt WP29, WP29 koko nimi Yhdistyneiden Kansakuntien Maailman ajoneuvosääntöjen koordinointifoorumin (jäljempänä UN/WP29), joka on erityisesti vastuussa ECE-säännöistä ja viraston työn tarkistuksen täytäntöönpanosta. WP29:llä on autoteollisuuden komitea GRRF, joka kehittää autoalan määräyksiä, jarrupäällystemääräyksiä ja FEMFM-organisaation kehittämiä standardeja.Jarrupalamääräykset koskevat ECE Rl3, ECE Rl3H, ECE R90.
(3) Japani
Japanilaiset jarrupäällystestandardit ovat JIS ja JASO, JISJ Japan Industrial Standards Survey -standardi, JASO on japanilainen autoteollisuuden standardi.Japanin JIS-standardeja autoille on tällä hetkellä yhteensä 248. Autojen jarrupäällysteiden JIS:llä on 13 kohdetta osuus %.
Japan Automobile Standardization Organization (JASO) perusti erittäin vakaan organisaation, eri erikoisalojen ja alojen mukaan perusti vastaavan teknisen komitean (eli ministeriön), mukaan lukien: jarrut, turvallisuus, korialusta, sähkölaitteet, moottorit, vakioosat, materiaalit, kaksipyöräiset moottoripyörät, ajoneuvon suorituskykyä;kunkin teknisen komitean ja perustaa vaihteleva määrä osateknisiä komiteoita (eli alaosastoja).Jolla on jarrupäällysteiden haara, joka koostuu autojen, osien ja kitkamateriaalien tehtaasta.Japanilaisten JASO-standardien kokonaismäärä on tällä hetkellä 297. Niiden joukossa on 20 jarrupäällystettä.Tili %.
(4) Yhdysvallat
Yhdysvaltain jarrupäällystestandardit American Society of Automotive Engineers (Society of Automotive Engineers, kutsutaan SAE) on vastuussa kehittämisestä SAE tutkimusobjekteja ovat autot, kuorma-autot ja suunnitteluajoneuvot, lentokoneet, moottorit, materiaalit ja valmistus jne. SAE standardit kehittämät arvovaltainen, laajalti käytössä autoteollisuudessa ja muilla teollisuudenaloilla, ja huomattava määrä Jotkut niistä on hyväksytty kansallisia standardeja Yhdysvalloissa.Tällä hetkellä SAE:llä on yli 84 000 jäsentä 97 maassa ja se lisää tai tarkistaa yli 600 auto- ja ilmailutekniikan standardityyppistä asiakirjaa vuosittain.Niiden joukossa on 17 jarrupäällysteisiin liittyvää standardia.
Kolmanneksi edellä mainitut kansainväliset ja ulkomaiset kehittyneet standardit, Kiinan standardit ja ulkomaiset kehittyneet standardit ovat suuri ero.
1, standardointityö on suhteellisen myöhässä.Tuotestandardit ovat tuotantoa ja toimintaa harjoittavien yritysten tulee noudattaa korkeinta teknistä lakia, mutta myös alan tekniseen kehitykseen ja terveeseen kehitykseen liittyviä avaintekijöitä.Jatkokäyttäjät alan yhä tiukemmat työolot kitkamateriaalien edelleen esittää korkeampia teknisiä vaatimuksia, jotta tekniset standardit heijastavat käsite tieteellisiä, kehittyneitä indikaattoreita, toiminnallisia vaatimuksia ja standardoida markkinoita, saavuttaa toiminto kansainvälisten standardien , mutta on myös "pysyttävä ajan tahdissa", säännöllisesti tai epäsäännöllisesti uusien standardien määrittelyn lisäämiseksi ja vanhojen standardien tarkistaminen.Mutta vuosien mittaan institutionaalisista rajoituksista ja varojen puutteesta johtuen standardointityö on jäänyt vakavasti jäljelle alan teknologisesta kehityksestä ja todellisten tuotteiden päivittämisestä, olemassa olevien standardien yhtenäisyydestä, vakavan haasteen viranomaisesta, mutta myös alan teknisestä hallinnasta. teollisuus ja kansainvälisten markkinoiden kehittyminen tuovat mukanaan monia vaikeuksia.
2, ei jarrua, voimansiirtopäällyste (lohko) ja vakiojärjestelmän kokoonpano.
3, nykyiset standardit tekniset vaatimukset ja testausmenetelmät ovat edelleen pieni näyte, staattiset testiolosuhteet ja ulkomaiset standardit simuloida todellista jarrutusta ja 1:1 näytetesti ero on suuri.
4, standardin nopea hyväksyminen.Tultuaan 21. vuosisadalle, Kiinan paluu WTO:hon, kansainvälisen kaupan vauhti kiihtyi, Kiinan kansantalous kehittyy edelleen nopeasti.Institutionaalinen uudelleenjärjestely ministeriöiden entinen valtion Rakennusmateriaalit Bureau lakkautettiin.Valtion yritysjärjestelmän uudistus saatiin päätökseen.Mutta alkuperäinen jarrupala standardointi tekninen keskipiste yksikköä ei selvennetä tarkemmin, mikä Kiinan kitkamateriaalien alan standardien tarkistustyö oli kerran pysähdyksissä.Viimeisten 5-6 vuoden aikana ISO, JIS, JASO, SAE, FMVSS, AK, ECE ja muiden kansainvälisten standardien ja ulkomaisten edistyneiden standardien ja määräysten jarrut, vaihteistopäällysteet (lohko) ja kokoonpano (kitkamateriaalit) päivitetään jatkuvasti.Kiinan ja ulkomaisten standardien välinen kuilu on jälleen kasvanut.Sopeutuakseen kotimaisen ja kansainvälisen markkinatalouden kehitykseen, vahvistaakseen paremmin kauppavaihtoa kansainvälisen yhteisön kanssa, kansallisen jarrun, voimansiirtopäällysteen (lohko) ja kokoonpanon (kitkamateriaalit) standardointikomitean jälleenrakentaminen on tullut kiireellisiksi, joka on nykyinen jarru-, voimansiirtopäällysteet (lohko) ja kokoonpanoteollisuus työskentelevät Kiinan etusijalla.
5, jarrutuotteet, vaikka on olemassa kansallisia standardeja, alan standardeja, kehittyneitä ulkomaisia standardeja on täysi valikoima ISO, SAE, JASO ja Euroopan ECER, ETY-määräykset jne., kansalliset, teollisuuden standardit verrattuna standardiin tasoero on suuri , ei edistä tuotteen osallistumista kansainväliseen kilpailuun, ja nykyinen standardijärjestelmä ei ole terve, on enemmän metodologiset standardit eivät ole täydellisiä.Kansalliset tuotestandardit alhaisella tasolla, mikä johtaa häiriintyneeseen kilpailuun teollisuudessa ja yritysten eri muotoiluissa, eri tuotantotekniikoissa, jotkut testausmenetelmät eivät täytä tuotannon tarpeita, joitain on parannettava.
6, kansainvälisesti kuuluisia kitkamateriaalien tuotantoyrityksiä ovat TMD, Pfeiffer, Morse, Aki Polo jne., jokainen yritys tuottaa 100% autojen kitkamateriaaleja, vuotuinen myynti on yli 5 miljardia yuania, standardien täytäntöönpano SAE:lle J- ja ECE-määräykset ja AK-standardit.
Neljänneksi Kiinan nykyiset jarrupäällysteiden testauslaitokset.
Olemassa olevat kansalliset pätevät kitkamateriaalien testauslaitokset National Center for ei-metallisten mineraalituotteiden testaamiseen, National Auto Parts Testing Center (Changchun);muut maakunnalliset tasot ovat Zhejiang Auto Parts Testing Center, Hubei, Shandong, Fujian, Gansu, Chongqing jne., jotka suorittivat aiemmin liiketoimintaa Zhejiangin Autoosien testauskeskukselle, liiketoiminta on edelleen parempi kuin National Center ei-metallisten mineraalituotteiden osalta. testaus (Xianyang).
V. Kiinan nykyiset jarrupäällysteiden testauslaitteet ja -standardit
Kiinan nykyiset jarrupäällysteet ovat tehokkaita standardeja ja ovat pakollisia vain GB5763-1998.
Yksikkötestauslaitteiden toistettavuus on erittäin huono, koska kiinteän nopeuden testauskone on epästandardi laite, varsinkin testilevyn materiaalia ei ole standardoitu, testauskoneen maakuntien testausvirastoja ei ole kalibroitu tai vain instrumentti kalibrointia varten, ja käyttäjiä ei ole erityisesti koulutettu, erikokoiset testinäytteet, alkuhionta ei ole valmis, lämpötilan säätö ei ole paikallaan, testauskoneen nopeus on erilainen, yhdistettynä eri valmistajien testauskoneisiin, testauskoneen virhe Suuri 15-30 %:iin (vuosittaisessa testivertailussa ja isäntäkasvien vertailussa), testauskonevalmistajat, joilla ei ole metrologialupaa jne.. Vain testauslaitteet yhtenäistetty kalibrointi- ja kitkalevy käyttäen samaa valumateriaalierää ja samaa pintakäsittelyerää saada tulokset ovat samanlaisia.
Santa on ammattimainen autojen jarrupalojen ja -levyjen valmistaja Kiinassa, jolla on 15 vuoden kokemus.
Postitusaika: 07.02.2022