Jarrupalatovat pyörän mukana pyörivään jarrurumpuun tai -levyyn kiinnitettyä kitkamateriaalia, jossa kitkapäällysteeseen ja kitkalevyyn kohdistetaan ulkoinen paine kitkan tuottamiseksi ajoneuvon hidastuvuuden saavuttamiseksi.
Kitkalohko on kitkamateriaalia, jota puristusmäntä työntää ja puristaajarrulevy, kitkavaikutuksen vuoksi kitkalohko kuluu vähitellen, yleisesti ottaen, mitä alhaisemmat kustannukset ovat, että jarrupalat kuluvat nopeammin.Kitkalohko on jaettu kahteen osaan: kitkamateriaaliin ja pohjalevyyn.Kitkamateriaalin kulumisen jälkeen pohjalevy on suorassa kosketuksessa jarrulevyyn, mikä lopulta menettää jarrutustehon ja vahingoittaa jarrulevyä, ja jarrulevyn korjauskustannukset ovat erittäin kalliita.
Yleisesti ottaen jarrupalojen perusvaatimukset ovat pääasiassa kulutuskestävyys, suuri kitkakerroin ja erinomaiset lämmöneristysominaisuudet.
Eri jarrutusmenetelmien mukaan jarrupalat voidaan jakaa: rumpujarrupalat ja levyjarrupalat, eri materiaalien mukaan jarrupalat voidaan yleensä jakaa asbestityyppiin, puolimetalliseen tyyppiin, NAO-tyyppiin (eli ei-asbesti-orgaaniseen materiaaliin tyyppi) jarrupalat ja kolme muuta.
Modernin tekniikan nopean kehityksen myötä, kuten muutkin jarrujärjestelmän komponentit, itse jarrupalat ovat kehittyneet ja muuttuneet viime vuosina.
Perinteisessä valmistusprosessissa jarrupaloissa käytetty kitkamateriaali on sekoitus erilaisia liimoja tai lisäaineita, joihin lisätään kuituja niiden lujuuden parantamiseksi ja vahvistamiseksi.Jarrupalojen valmistajat pitävät suunsa kiinni, kun on kyse käytetyistä materiaaleista, erityisesti uusista formulaatioista.Jarrupalojen jarrutuksen lopullinen vaikutus, kulumiskestävyys, lämpötilankestävyys ja muut ominaisuudet riippuvat eri komponenttien suhteellisista suhteista.Seuraavassa on lyhyt kuvaus useista erilaisista jarrupalamateriaaleista.
Asbestityyppiset jarrupalat
Asbestia on käytetty alusta asti jarrupalojen vahvistusmateriaalina.Asbestikuiduilla on korkea lujuus ja korkea lämpötilankesto, joten ne täyttävät jarrupalojen ja kytkinlevyjen ja -päällysteiden vaatimukset.Kuiduilla on korkea vetolujuus, joka vastaa jopa korkealaatuista terästä, ja ne kestävät jopa 316 °C:n lämpötiloja.Vielä tärkeämpää on, että asbesti on suhteellisen edullista ja sitä uutetaan amfibolimalmista, jota löytyy suuria määriä monissa maissa.
Asbesti on lääketieteellisesti todistettu syöpää aiheuttavaksi aineeksi.Sen neulamaiset kuidut voivat helposti päästä keuhkoihin ja jäädä sinne aiheuttaen ärsytystä ja lopulta keuhkosyöpään, mutta tämän taudin piilevä jakso voi olla jopa 15-30 vuotta, joten ihmiset eivät usein tunnista keuhkojen aiheuttamia haittoja. asbesti.
Niin kauan kuin itse kitkamateriaali kiinnittää asbestikuituja, se ei aiheuta terveyshaittoja työntekijöille, mutta kun asbestikuituja vapautuu jarrukitkan mukana muodostaen jarrupölyä, siitä voi muodostua sarja terveysvaikutuksia.
American Occupational Safety and Health Associationin (OSHA) tekemien testien mukaan joka kerta kun rutiinikitkatesti suoritetaan, jarrupalat tuottavat miljoonia asbestikuituja, jotka vapautuvat ilmaan, ja kuidut ovat paljon pienempiä kuin hiukset. joka ei ole havaittavissa paljaalla silmällä, joten hengitys voi imeä tuhansia asbestikuituja ilman, että ihmiset ovat tietoisia siitä.Vastaavasti, jos jarrurumpu tai jarrun osat ilmaletkulla puhalletussa jarrupölyssä, voivat myös olla lukemattomia asbestikuituja ilmaan, ja nämä pölyt eivät vaikuta pelkästään työmekaanikon terveyteen, vaan myös aiheuttavat muiden läsnä olevien henkilöiden terveyshaittoja.Jopa jotkin erittäin yksinkertaiset toiminnot, kuten jarrurummun lyöminen vasaralla sen löysäämiseksi ja sisäisen jarrupölyn päästämiseksi ulos, voivat myös tuottaa paljon asbestikuituja, jotka leijuvat ilmaan.Vielä huolestuttavampaa on, että kun kuidut kelluvat ilmassa, ne kestävät tunteja ja sitten ne tarttuvat vaatteisiin, pöytiin, työkaluihin ja kaikkiin muihin pintoihin, joita voit ajatella.Aina kun niitä sekoitetaan (kuten siivous, kävely, paineilmatyökalujen käyttäminen ilmavirran tuottamiseen), ne kelluvat takaisin ilmaan.Usein tämä materiaali jää työympäristöön joutuessaan siihen kuukausia tai jopa vuosia aiheuttaen mahdollisia terveysvaikutuksia siellä työskenteleville ja jopa asiakkaille.
American Occupational Safety and Health Association (OSHA) toteaa myös, että ihmisten on turvallista työskennellä ympäristössä, joka sisältää enintään 0,2 asbestikuitua neliömetriä kohti, ja että rutiininomaisista jarrujen korjaustöistä syntyvä asbestipöly tulee minimoida ja työskennellä. jotka voivat aiheuttaa pölyn vapautumista (kuten jarrupalojen napauttamista jne.), tulee välttää niin paljon kuin mahdollista.
Terveysvaaran lisäksi asbestipohjaisissa jarrupaloissa on toinenkin tärkeä ongelma.Koska asbesti on adiabaattista, sen lämmönjohtavuus on erityisen huono, ja toistuva jarrun käyttö aiheuttaa yleensä lämmön kertymistä jarrupaloihin.Jos jarrupalat saavuttavat tietyn lämpötason, jarrut eivät toimi.
Kun ajoneuvovalmistajat ja jarrumateriaalien toimittajat päättivät kehittää uusia ja turvallisempia vaihtoehtoja asbestille, uusia kitkamateriaaleja syntyi lähes samanaikaisesti.Nämä ovat "puolimetalliset" sekoitukset ja asbestittomat orgaaniset (NAO) jarrupalat, joita käsitellään alla.
"Puolimetalliset" hybridijarrupalat
”Semi-met”-seosjarrupalat valmistetaan pääosin karkeasta teräsvillasta vahvistuskuituna ja tärkeänä seoksena.Ulkonäön (hienot kuidut ja hiukkaset) perusteella asbestityyppi on helppo erottaa ei-asbesti-orgaanisen tyyppisistä (NAO) jarrupaloista, ja ne ovat myös luonteeltaan magneettisia.
Teräsfleecen korkea lujuus ja lämmönjohtavuus tekevät "puolimetallisista" sekoitetuista jarrupaloista erilaiset jarrutusominaisuudet kuin perinteisillä asbestipaloilla.Korkea metallipitoisuus muuttaa myös jarrupalojen kitkaominaisuuksia, mikä tarkoittaa yleensä sitä, että "puolimetallinen" jarrupala vaatii suurempaa jarrutuspainetta saman jarrutusvaikutuksen saavuttamiseksi.Korkea metallipitoisuus, erityisesti kylmissä lämpötiloissa, tarkoittaa myös sitä, että tyynyt kuluttavat enemmän levyjen tai rumpujen pintaa ja lisäävät melua.
”Puolimetallisten” jarrupalojen tärkein etu on niiden lämpötilan säätökyky ja korkeampi jarrutuslämpötila verrattuna asbestityypin huonoon lämmönsiirtokykyyn ja jarrulevyjen ja rumpujen huonoon jäähdytyskykyyn.Lämpö siirtyy jarrusatulaan ja sen osiin.Tietenkin, jos tätä lämpöä ei käsitellä oikein, se voi myös aiheuttaa ongelmia.Jarrunesteen lämpötila nousee kuumennettaessa, ja jos lämpötila saavuttaa tietyn tason, jarru kutistuu ja jarruneste kiehuu.Tämä lämpö vaikuttaa myös jarrusatulaan, männän tiivisteeseen ja palautusjouseen, mikä nopeuttaa näiden komponenttien ikääntymistä, mikä on syynä jarrusatulan uudelleen kokoamiseen ja metalliosien vaihtoon jarrujen korjauksen yhteydessä.
Asbestittomat orgaaniset jarrumateriaalit (NAO)
Ei-asbestiorgaanisissa jarrumateriaaleissa käytetään pääosin lasikuitua, aromaattista polycool-kuitua tai muita kuituja (hiili, keramiikka jne.) lujitemateriaaleina, joiden suorituskyky riippuu pääasiassa kuidun tyypistä ja muista lisätyistä seoksista.
Asbestittomat orgaaniset jarrumateriaalit kehitettiin pääasiassa asbestikiteiden vaihtoehdoksi jarrurumpuihin tai jarrukenkiin, mutta viime aikoina niitä on kokeiltu myös korvaamaan etulevyjarrupalat.Suorituskyvyltään NAO-tyyppiset jarrupalat ovat lähempänä asbestijarrupalaa kuin puolimetalliset jarrupalat.Sillä ei ole yhtä hyvää lämmönjohtavuutta ja hyvää korkean lämpötilan hallittavuutta kuin puolimetallisilla tyynyillä.
Miten uusi NAO-raaka-aine verrataan asbestijarrupaloihin?Tyypilliset asbestipohjaiset kitkamateriaalit sisältävät viidestä seitsemään perusseosta, jotka sisältävät asbestikuituja vahvistamiseen, erilaisia lisäaineita ja sideaineita, kuten pellavansiemenöljyä, hartseja, bentseenin äänen herättämistä ja hartseja.Vertailun vuoksi voidaan todeta, että NAO:n kitkamateriaalit sisältävät noin seitsemäntoista erilaista sauvayhdistettä, koska asbestin poistaminen ei ole sama asia kuin sen vaihtaminen korvikkeella, vaan se vaatii suuren seoksen varmistaakseen jarrutustehon, joka vastaa tai ylittää asbestikitkapalojen jarrutustehon.
Postitusaika: 23.3.2022