Jarrulevyjen tuotantolinja

Jarrulevy on suuri osa jarrujärjestelmää.Levyjen pintojen kitkamateriaali vastaa jarrutustehosta.Kun ajoneuvo käyttää jarrutusvoimaa, levyn lämpötila nousee.Tämä saa kitkamateriaalin "kartoitumaan" lämpörasituksen vuoksi.Levyn aksiaalinen taipuma vaihtelee ulko- ja sisäsäteen mukaan.Huonosti syöpynyt tai likaantunut tuki heikentää levyn suorituskykyä ja aiheuttaa melua.

Levyjen valmistukseen käytetään useita prosesseja.Jarrulevytuotannossa käytetään "lost-core" -tekniikkaa määrittelemään jäähdytyskanavan geometria.Tämä suojaa hiiltä korkeilta lämpötiloilta, mikä muuten tuhoaisi sen.Seuraavassa vaiheessa rengas muovataan käyttämällä erilaisia ​​kuitukomponentteja ja kitkakerroksia sen ulkopinnalla.Lopullinen työstöprosessi vaatii korkeaa teknologiaa ja timanttityökaluja materiaalin kovuuden vuoksi.

Jarrulevyn valuprosessi sisältää useita vaiheita.Ensin muotti peilataan ja ylälaatikkoon asetettu jako yhdistää sen alalaatikkoon.Sitten jarrulevyyn muodostetaan keskireikä.Kun tämä on muodostettu, valuprosessi tapahtuu ylälaatikossa.Ylälaatikkoon kiinnitetty jako nousee muodostaen navan ja kitkarenkaan.Kun juoksija on muodostettu, jarrulevy valetaan.

Prosessi sisältää alumiinimuottien valmistuksen, jotka ovat ominaisia ​​​​jarrulevyn muodolle.Näihin rakoihin asetetaan alumiiniytimet.Tämä on jäähdytysmenetelmä, joka auttaa estämään levyn ylikuumenemisen.Se myös estää levyä heilumasta.ASK Chemicals työskentelee valimon kanssa parantaakseen INOTEC ™ -epäorgaanista ydinsideainejärjestelmää, jotta saadaan aikaan oikeat ominaisuudet omaava kiekko.

Perusteellinen tarkastus vaaditaan sen määrittämiseksi, ovatko kitkamateriaalit kosketuksissa roottoriin.Jarrulevyt kuluvat kitkamateriaalin geometristen rajoitusten vuoksi.Kitkamateriaali ei voi saada täydellistä kosketusta jarrulevyn kanssa näiden rajoitusten vuoksi.Jotta voidaan määrittää tarkasti, kuinka paljon kosketusta jarrulevyillä on roottoriin, on tarpeen mitata alustan määrä sekä levyn ja roottorin välinen kitkaprosentti.

Kitkamateriaalin koostumuksella on suuri vaikutus levyn suorituskykyyn.Voimakkaat poikkeamat halutusta A-grafiitista tai D-grafiitista johtavat huonompaan tribologiseen käyttäytymiseen ja lisääntyneeseen lämpökuormaan.Sekä D-grafiitti että alijäähdytetty grafiitti eivät ole hyväksyttäviä.Lisäksi levy, jossa on suuri prosenttiosuus D-grafiittia, ei sovellu.Kitkamateriaali on valmistettava erittäin huolellisesti ja tarkasti.

Kitkan aiheuttama kulumisnopeus on monimutkainen prosessi.Kitkan aiheuttaman kulumisen lisäksi prosessiin vaikuttavat lämpötila ja työolosuhteet.Mitä korkeampi kitkaa aiheuttava materiaali, sitä enemmän jarrupala kuluu.Jarrutuksen aikana kitkaa aiheuttava materiaali tuottaa kolmatta kappaletta (kutsutaan "kolmanniksi kappaleiksi"), jotka auraavat tyynyn ja roottorin pintoja.Nämä hiukkaset muodostavat sitten rautaoksidia.Tämä kuluttaa jarrupalojen ja roottorin pintoja.